Massimo Rivola admet que l’essor que connaît la F1 aujourd’hui facilite grandement les implications commerciales et médiatiques. Le directeur d’Aprilia en MotoGP reconnaît que la situation est un peu différente dans le championnat du monde moto.
L’Italien a été autrefois directeur marketing de Minardi, puis team manager de l’équipe italienne et de sa prochaine itération, Toro Rosso. Il a ensuite été directeur sportif de Ferrari avant de rejoindre le MotoGP.
“La Formule 1 passe un moment fantastique quand on regarde comment les gens la perçoivent” dit Rivola. “Je ne pense pas que l’on puisse comparer la fascination de la Formule 1 avec le MotoGP, c’est quelque chose de bien plus grand.”
“Mais le spectacle que nous organisons en MotoGP est bien meilleur qu’en F1, nous devons donc trouver un moyen d’obtenir plus de sponsors dans l’ensemble et d’attirer plus de gens dans l’ensemble. Si vous regardez le nombre de personnes que la Formule 1 vous déplace, c’est différent . ” .”
« Il ne faut donc pas se contenter de ce que l’on a réalisé, même si l’accueil sur les circuits n’est pas si mal, à l’exception du Mugello. Je pense que certaines circonstances ont fait que cette course n’a pas vraiment été un moment fort. conditions de visionnage ».
Des sponsors qui ne veulent pas seulement se montrer
Le MotoGP a souffert du départ de Valentino Rossi, qui a attiré un grand nombre de spectateurs sur les circuits, notamment en Italie. Mais c’est un fait plus complexe auquel les équipes doivent faire face. En fait, aujourd’hui, ils essaient d’attirer de gros sponsors.
Aprilia, par exemple, n’a pas de sponsor principal. Rivola, dont l’activité principale était initialement le marketing, explique que les marques ne veulent plus simplement apposer leur logo sur la carrosserie, mais souhaitent plus d’implication, bien souvent sur le plan technique.
“La pandémie de coronavirus n’a certainement pas aidé, ni la situation avec la Russie. Dans l’ensemble, les entreprises qui investissent beaucoup d’argent dans un projet comme le nôtre ne sont pas seulement intéressées par le parrainage.”
“Le parrainage aujourd’hui est différent d’autrefois. Avant c’était ‘voilà un autocollant, tu le mets sur le vélo et c’est tout’. Aujourd’hui, il s’agit plus de créer une entreprise ou de négocier avec le groupe Piaggio.”
“Avec Castrol, par exemple, on a commencé par du sponsoring, mais maintenant c’est un partenaire technique. On travaille avec eux sur le carburant, on développe un produit. Il faut trouver de tels sponsors.”
L’effet “Drive to Survive” n’a pas eu lieu en MotoGP
Comme F1 et sa série Netflix “Drive to Survive”, MotoGP s’est associé à Amazon Prime Video pour lancer son émission dans les coulisses de la saison. La mini-série intitulée “MotoGP Unlimited” a été assez réussie.
Nous avons découvert le quotidien de plusieurs pilotes, les coulisses du Grand Prix, et le tout sonnait globalement plus juste que son équivalent F1. Mais le fait qu’il ne soit pas porté par Netflix, entre autres problèmes, a empêché le programme de gagner du terrain et d’attirer de nouveaux publics vers le MotoGP.
“Netflix a donné à la Formule 1 un coup de pouce que notre série documentaire n’a pas eu. L’effet n’était pas le même. Donc je pense que du côté de Dorna, vous devez vous demander pourquoi. J’ai vu deux séries documentaires et j’ai pris ma décision. “
“Je ne dirais pas que ce n’est pas mon truc, je suis prêt à en parler à Dorna s’ils y réfléchissent. Je pense que les pilotes de F1 sont plus glamour. Les pilotes de MotoGP s’entraînent toujours, montrent de la passion pour ce qu’ils font.” Vous voyez plus un style de vie en F1 et peut-être que cela aide les jeunes à suivre la F1.”
Les sprints ne feront pas de miracles
Cependant, Rivola n’était pas dupe et rappelle que l’insuccès tient aussi au fait qu’on ne peut pas promouvoir les motos et la F1 de la même manière. Dorna, détentrice des droits commerciaux du MotoGP, doit trouver sa propre recette pour donner envie au public de regarder son produit phare.
Cette année, le concept Sprint arrivera en MotoGP et le test se déroulera sur l’ensemble du calendrier. Le concept viendra pimenter la journée de samedi, mais ne proposera rien de plus qu’une course MotoGP classique, qui est par définition un sprint de 40 minutes.
“Je pense que nous devons trouver de nouvelles idées. L’année prochaine, par exemple, nous avons 42 courses. Ce sera intense, pour toute l’équipe, mais surtout pour les pilotes. Mais je suis convaincu que les courses de sprint attireront davantage l’attention. “
“Je pense que vendredi sera aussi plus intéressant, peut-être pas tant pour le grand public, mais pour les vrais fans. En MotoGP, nous offrons 40 minutes explosives et spectaculaires, mais à part ça, il n’y a pas grand-chose.”
“En Formule 1, vous voyez beaucoup plus de préparation : la préparation de l’événement et l’événement lui-même, où le facteur stratégie compte. Cela n’existe pas en MotoGP à moins que nous n’ayons des courses de drapeau à drapeau.”
La communication radio comme clé du succès ?
La dernière est la course interrompue par la pluie, qui est gérée de manière plus complexe que la course classique. De plus, toutes les courses de MotoGP sont des sprints, et Rivola n’est pas sûr que cela ait une réelle valeur ajoutée.
L’Italien note également que le dispositif Drive to Survive s’appuie fortement – un peu malhonnêtement, il faut bien l’avouer – sur la communication radio, qui n’existe pas en MotoGP : “L’information radio est très importante pour offrir plus de spectacle.”
“Bien que je n’en sois pas convaincu car je pense que c’est dangereux pour les pilotes, nous devons trouver un moyen de l’implémenter en MotoGP. Une possibilité pourrait être que seul le pilote puisse parler pour ne pas être interrompu.”
“Quelque chose qu’un pilote dit est peut-être super important et les gens y prêteraient plus d’attention. Je pense que nous devrions regarder l’entreprise et le spectacle en MotoGP d’un point de vue différent. Il ne s’agit pas de copier ce que fait la Formule 1, mais de me demande pourquoi ils ont plus de succès que nous.
