Les usagers pourront passer à la vitesse autorisée, sans ralentir ni s’arrêter, sous des portiques équipés de caméras et de capteurs qui reconnaîtront leur véhicule. Ensuite, il y aura plusieurs façons de payer, explique Pierre Méau, directeur adjoint de la clientèle des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR), le groupement qui a transformé 88 km de la nationale N79 – dangereuse, mais gratuite – en autoroute à péage A79 entre Montmarault (Allier) et Digoin (Saône-et-Loire).
Si vous ne payez pas dans les 72 heures une amende de 90 euros
La solution la plus simple est d’obtenir un timbre fiscal électronique classique, quel que soit le prestataire. Vous pouvez également payer sur le site de la nouvelle autoroute, soit en enregistrant une fois pour toutes votre numéro d’immatriculation et vos coordonnées bancaires, soit en payant à l’abonnement. Dernière possibilité : 16 bornes sur l’autoroute, qui vous permettront de payer par carte ou en espèces.
Pierre Méau souligne que “le client dispose de 72 heures pour régler sa course”. Dans le cas contraire, une amende de 90 euros sera ajoutée au montant de la taxe et 375 euros seront payés dans les 60 jours. L’opérateur aura accès au fichier européen des plaques d’immatriculation.
Avec le développement des paiements numériques et en ligne, l’État a sollicité l’agrément de libre circulation en sélectionnant APRR (société d’Eiffage) pour la construction de l’A79. Toutes les nouvelles autoroutes suivront ce modèle comme la future A69 entre Toulouse et Castres.
Un système répandu à l’étranger
Le système est très courant dans de nombreux pays, entre Johannesburg et Pretoria en Afrique du Sud, autour de Toronto au Canada, sur les routes urbaines de Santiago-du-Chili, dans de nombreux états américains, sur l’Autostrada pedemontana lombarda près de Milan en Italie, sur de nombreux routes en Norvège, sur la moitié des autoroutes portugaises ou jusqu’à l’entrée de Göteborg ou Stockholm en Suède.
En France, la Société des Autoroutes du Nord et de l’Est de la France (Sanef) a fait de l’échangeur Boulay-Moselle sur l’autoroute A4 un laboratoire, y supprimant les barrières physiques en 2019. Malgré plusieurs incidents au début, “Le système a montré sa fiabilité et les clients connaissent bien ce nouveau système de paiement”, confirme son directeur Arnaud Quemard. C’est pourquoi Sanef a décidé de convertir l’autoroute de Normandie, qui voit passer 32 000 voitures par jour, en circulation libre.
Moins d’arrêts, moins de trafic
“Sur l’A13 et l’A14 entre Paris et Caen, il y a cinq barrières, avec un trafic de travail domestique très fort et des pics importants le week-end. Sur chaque barrière de péage, c’est un arrêt avec un embouteillage potentiel”, explique Arnaud Quemard.
Ces barrières seront progressivement remplacées par des barrières entre mi-2024 et mi-2025. “Le but est de réparer l’autoroute”, précise-t-il, en reconquérant 28 hectares – l’équivalent de 40 terrains de football – actuellement occupés par des postes de péage. Il promet également des gains de temps, des économies de carburant et une réduction des émissions de CO2 dans l’atmosphère.
L’investissement est d’environ 120 millions d’euros, ce qui est en partie dû à une petite augmentation annuelle des impôts. Mais contrairement à ce que l’on pourrait penser, le streaming gratuit ne coûte pas d’argent. “Aujourd’hui, sur le nombre en Normandie, nous comptons environ 150 salariés. Pour exploiter la même autoroute à flux libre, il nous en faudra 300, qui s’occuperont principalement de la relation client, précise Arnaud Quemard.
“Nous avons un énorme défi en termes de reconversion de notre personnel, et nous avons garanti à tous nos collaborateurs réguliers que nous leur trouverons un travail adapté”, rappelle-t-il.
